警惕！这些不良交通行为习惯可能引发交通事故，你中了几个？

交通调查报告（精选4篇）

交通调查报告1

人们在路上、开车、执勤的时候，经常会看到司机和行人的一些不良习惯，令人触目惊心。殊不知一个小小的不良交通行为习惯，就会影响正常的交通秩序，影响他人的正常生活，更可怕的是，可能会直接酿成交通事故，酿成悲剧。虽然这只是个别人的习惯，但真心希望广大人民能够引起重视。

1、人们在交通行为上的不良习惯：

（一）会车不换灯。《道路交通安全法实施条例》规定，夜间会车时，与对面来车距离150米时，应关闭远光灯，改用近光灯。在窄路、桥梁等处会车时，应使用近光灯。但XX县有些司机夜间会车不换灯，殊不知强光容易影响对方司机，极易发生事故。

（2）用手机拨打和接听电话。随着通讯的发展，手机让人们彼此保持联系更加方便。因此，司机在开车时拨打和接听电话是常有的事。乍一看，这似乎是一件小事，但实际上，拨打和接听电话会分散司机的注意力。一旦出现紧急情况，司机可能无法及时处理情况，从而导致事故发生。

（三）乱停车。在道路上，经常可以看到一些司机为了方便，将车辆随意停放在路边。有时，车辆停在路的两边，使本来就很窄的道路更加狭窄，只能容一辆车通过。还有一些司机遇到熟人，为了方便，随意停车聊天，给后面的车辆带来不便。

（四）非机动车闯入机动车道。在XX县一中、二中附近的广马路、花园路、仙山中路等路段，经常可以看到三五成群的学生骑着自行车，时而有说有笑，时而手拉手、肩并肩，时而沿着机动车道疾驰而过，完全不顾交通安全。

（五）乱翻越交通护栏。为了群众安全，XX县在仙山大道中段机动车道与非机动车道之间改建了花带并设置了人车隔离护栏。但个别群众为了图方便，不顾交通安全，随意翻越隔离护栏、越过花带、闯入机动车道，时常听到急刹车的声音，着实令人震惊；六是乱堆放物品。农民认为偷盗是犯罪，但违反交通规则不算什么。公路沿线不少农民为图个人方便，在公路上随意脱粒、晾晒粮食，堆放物品，设置路障，使本来就狭窄的道路更加拥挤，留下交通事故隐患。

2.人们不良交通行为习惯的主要原因

（一）群众交通安全意识淡薄。XX县是农业大县，农民占总人口的80%，而且农民文化素质低，法制意识淡薄，为个人方便，在路面打谷晒粮、堆放物品，使本来就很窄的道路更加拥挤。另外，部分市民交通意识淡薄，只顾上路，很随便，不顾交通安全，严重影响了正常的交通秩序。

（二）机动车数量剧增，但道路交通设施未能同步完善。当前，随着改革开放的不断深入，XX县经济的快速发展，大量微型汽车、长河面包车、摩托三轮车、电动车、人力车等进入客运市场，车流量大增，路况与车流量的矛盾日益突出，给交通管理带来了很大困难。

（三）交通安全宣传仍存在薄弱环节。近年来，我大队虽然以“五个在位”活动为契机，采取多种有效形式开展宣传工作，但宣传工作开展仍然不平衡，特别是社会宣传仍然存在盲区，导致一些人对交通安全认识不足、重视程度不够。

（四）标志、标线等交通安全设施不健全。XX县道路设施并未随着机动车数量的增加而相应增加，如XX县兴隆路、广马路、广南路等道路部分路段存在道路等级低、标志不全、路口平坦、各类交通设施、标志、标线、无人车分流设施不齐全等问题。

（五）警力不足。近年来，虽然我大队采取了一些措施，招募交通协管员补充警力，但目前，警力仍然严重不足，XX县部分路段因警力不足，无法完全治理。

3. 几种解决方案

（一）要加强交通安全社会管理。要构建政府牵头、主管部门、企业为主体，职责明确、责任到位、联手管理的社会管理模式新格局。由政府牵头，各部门协调配合，共同加大XX县辖区交通秩序整治力度，做到交通违法行为一起发现、一起纠正、一起处理，决不让违法者心存侥幸。

（二）要加强机动车和驾驶员源头管理。一要严把车辆登记发证、驾驶员审发证关。二要严把车辆和驾驶员检验关。三要切实加大道路执勤和执法监察力度。四要深化客运车辆源头管理，层层签订责任书。五要坚持窗口服务和上门服务。

（四）要加强交通安全宣传教育。要有机结合大型走访活动，按照上级公安机关的要求，再一次掀起“五位一体”活动宣传高潮，充分发挥各类宣传阵地作用，形成强大舆论声势，提高四类群体的交通安全意识，营造良好的交通安全氛围，把交通安全知识送进千家万户，做到人人知晓，确保道路交通有序、安全畅通。

（五）加强交通科技建设，用科技手段管理交通。建立以交通组织指挥系统为龙头、以交通综合信息管理系统为基础、以交通警务管理体系为保障的科学交通管理体系，使交通管理实现信息化、网络化综合管理，提升交通宏观调控能力、指挥调度能力和交通管理应急能力，缓解交通安全管理警力严重不足的现状。

交通调查报告2

近年来，随着我国经济的快速发展和人民生活水平的提高，汽车逐渐成为人们日常生活中重要的交通工具。汽车在给我们带来诸多交通便利的同时，也给我们带来了痛苦，道路交通成为事故伤亡的主要原因之一。因此，我们对城市街道的交通安全进行了调查。

我们对马路上的一些行人做过调查，很多人都熟悉交通规则，也懂一些交通知识，但是通过我们明里暗里的调查，我们发现很多人不遵守交通规则，不管是行人还是司机，都在马路上随意行走，对前面的车辆或者行人视而不见，其实这就是交通事故的根源。

其实对小学生普及交通安全知识也是非常重要的，因为现在社会发展越来越快，机动车越来越多，大多数事故都是发生在不懂交通规则的小学生身上，而且通过我们的调查，在我们上饶县，不遵守交通规则的小学生也有很多，要让他们知道交通规则必须遵守，最好的办法就是学校和家长对小学生进行交通安全教育，告诉他们一些重要的交通规则和交通知识。

交通调查报告3

1. 自行车与轨道交通换乘调查问卷设置

1.1 调查对象的选取由于本次调查的目的是调查居民是否能接受在轨道交通与其他交通方式之间换乘的交通方式，并重点关注出行者在自行车与轨道交通之间换乘的倾向，因此在选取调查对象时，我们尽可能接触社会各个年龄、各个阶层的出行者，凡是可以独立出行的出行者均纳入调查范围。

1.2 调查问卷的编制基于国外轨道交通换乘研究及轨道交通服务水平评价指标，并参考多部关于轨道交通换乘的著作，编制了本调查问卷。本研究的调查问卷主要由三部分组成。第一部分是受访者的个人信息，包括性别、年龄、职业、工资收入、主要出行目的、住址与市中心距离、一般出行时间等，可以初步了解受访者出行是经常性出行还是偶尔出行，是为了生存还是为了生活。不同的出行特征和目的对交通方式的选择影响较大。第二部分是受访者的个人出行信息，包括出发地、出行目的地、出行所需时间等。第三部分是自行车与轨道交通换乘的信息，包括受访者是否会选择换乘轨道交通、打算乘坐哪种交通工具、可以接受的中间换乘时间、到达目的地所需时间、出口到目的地的距离等。通过本次调查，我们可以了解到哪些出行者会接受轨道交通换乘方式，出行者倾向于使用哪些交通工具换乘轨道交通，如果选择换乘轨道交通，最关注哪些因素，以及轨道交通建成后，如何规划配套设施，纠正交通设施和政策的不足，引导出行者选择环保的交通工具出行。问卷的调查方式为受访者自行作答，调查员根据问卷内容穿插一些相关问题，最后根据受访者的实际情况，勾选自己打算选择的选项。

1.3 勘察地点选择通过查阅轨道交通换乘相关著作得知，轨道交通换乘地点应在轨道交通出口附近。西安市规划轨道交通线路共6条，其中2号线已开通，1号线正在建设中；2号线规划车站共21座，分别为：北火车站、北苑站、体育公园站、行政中心站、凤城五路站、市图书馆站、大明宫西站、龙首原站、安远门站、北大街站、钟楼站、永宁门站、南稍门站、体育馆站、小寨站、纬一街站、会展中心站、三耀站、凤栖园站、航天城站、韦曲南站； 1号线规划车站19座，分别为：后魏寨站、三桥站、枣河站、枣园站、寒山路站、开元门站、劳动路站、玉香门站、洒金桥站、北大街站、五路口站、朝阳门站、康复路站、通化门站、万寿路站、长乐坡站、浐河站、半坡站、纺织城站。因此，根据地铁线路分布及车站客流现状，调查点分别选定在西三环三桥（1号线）、东二环金华路（1号线）、南二环外小寨立交（2号线）、北二环方新村（2号线）。调查点的选择兼顾地铁1、2号线沿线走向，涉及西安东西南北四个方向，与西安的距离也有所不同。调查地点的选择比较全面。

1.4 调查时间的选择 人们在一天中不同的时间段出行，调查时间的选择应体现一天中的出行高峰时段，以便根据这些时间段制定更合适的出行政策。因此，调查时间为早上、中午、下午、晚上。

2 问卷分析

数据收集时间为20xx年4月至20xx年5月，共获得有效数据1000份。使用Excel软件对数据进行统计分析。首先对样本进行初步分析，包括对调查对象的年龄结构、日常出行的一些基本问题进行分析，了解出行者对轨道交通换乘交通的看法以及如果采用轨道交通换乘交通需要考虑哪些部分。最后，通过对问卷数据的分析整理，找出对该项目影响较大的项目并进行详细分析。本次调查共发放问卷1200份，回收问卷1134份，回收率为94.5%，其中有效问卷1000份，回收率为83%。有效样本排序如表1所示。

2.1基本数据分析 本次调查收集到的有效问卷中，男性487人，女性513人，男性比例为48.7%，女性比例为51.3%。调查样本的性别比例比较均衡。由于选取的调查对象为具备自主出行能力的旅行者，因此其社会属性大致以年龄段来区分（例如12岁以下具备自主出行能力的一般为小学生，该人群为大群体出行）。调查结果为：12岁以下63人；12至18岁116人；18至24岁278人；24至60岁507人；60岁以上36人。旅行者的社会属性也与年龄息息相关，24岁以下的受访者中绝大多数为学生，共计341人。接受调查的旅行者中，以上学为主要出行目的的有239人；年龄在24岁至60岁之间，基本处于劳动年龄，以工作为主要出行目的的有578人；60岁以上的有81人；此外，购物176人，旅游46人，其他目的27人。受访者的出发地和目的地对其交通方式的选择以及所花费的时间影响很大。通过调查可以普遍看出，人们的出行趋势普遍集中在从家往市中心的方向，在调查对象中，183人的出行出发地在一环路以内，163人的出行地点在二环路以内，420人的出行地点在三环路以内，235人的出行地点在三环路以外； 434人的出行地点在一环路以内，273人的出行地点在二环路以内，217人的出行地点在三环路以内，76人的出行地点在三环路外。在被调查人群中，出行时间在30分钟以内的有176人，出行时间在1小时以内30分钟以上的有587人，出行时间在1小时以上的有237人。出行时间对是否愿意换乘轨道交通以及选择哪种交通方式换乘轨道交通有很大影响。

2.2 问卷调查分析与总结通过以上对调查对象基本情况、出行目的地、出行所需时间以及住所与市中心距离等调查发现，很大一部分出行者的出行时间较长，共有764人次出行时间超过1小时。因此，轨道交通这种快捷、大容量的交通工具深受出行者的欢迎。关于是否会选择与其他交通工具换乘轨道交通，743人次表示会选择换乘轨道交通，257人次表示不会选择换乘轨道交通。关于通过哪种交通工具换乘轨道交通，126人次选择步行换乘，342人次选择骑自行车换乘，425人次选择乘坐公交车换乘，107人次选择乘坐私家车换乘。自行车作为私人交通工具虽然具有方便、灵活、无污染等优点，但是自行车停放困难，驾驶和停放安全性较差，使得很多出行者对自行车出行存在顾虑。而相较于公交车，虽然有固定路线、固定站点，但是除了从家走到车站步行不方便外，其他出行者无需考虑。因此，在与轨道交通换乘的选择上，大多数人选择公交车与轨道交通的换乘方式。因此，要诱导出行者选择自行车与轨道交通换乘，需要为自行车出行创造良好的交通环境：自行车交通政策、自行车道建设、自行车停放设施规划与组织规划。 743位愿意选择轨道交通换乘交通方式的出行者中，608人可以接受中间换乘时间在5分钟以内，95人可以接受换乘时间在10分钟以内，40人可以接受换乘时间在15分钟以内，0人可以接受换乘时间在15分钟以上；选择轨道交通换乘时，0人预期到达时间比平时出行时间长，38人预期到达时间与平时出行时间相同，85人预期比平时出行时间节省10%，620人预期比平时出行时间节省30%。

548人预期轨道交通换乘距离在1000米以内，141人预期在1000米至20xx米之间，54人预期大于20xx米。图1、图2、图3分别给出了出行者能够接受的中间换乘时间、到达目的地的预期行程时间以及出口到目的地的距离。从图1、图2可以看出，中间换乘时间、到达目的地的时间、步行距离都是越短越好。从图3可以得出，轨道交通出口到目的地的距离在20xx以内是人们可以接受的换乘距离。出行者在选择轨道交通换乘方式后，对这三个因素的看法相对集中，也是出行者最关注的问题。因此，以换乘时间、到达目的地的时间、换乘交通的可达性三个因素作为评价具有轨道交通的换乘方式的指标，并建立模型预测哪种交通工具作为换乘工具是最经济、最便捷的。

3 总结

本章通过对自行车与轨道交通换乘方式问卷的设置以及调查活动的开展，对有效问卷进行分析，测算出行者在选择交通方式和轨道交通换乘时最关注的因素，并将受访者关注的换乘时间、到达目的地时间、换乘可达性三项因素作为轨道交通换乘的主要影响因素，为常规交通与轨道交通的换乘衔接提供规划方向。

交通调查报告4

近年来，区交通局按照“一条快速、两纵、三条联络、四条放射、五座桥梁”的立体化综合交通发展战略，大力开展交通基础设施建设，重点建设快速通道、省县道、区域主干道和农村道路，初步形成了优势互补、协调发展的综合交通网络。

一、基本情况

建区以来，区内累计投入23.6亿元，基本建成“两纵三联四放射”公路网，实现了“以县城为中心，半小时到平坝乡镇，一小时到其他乡镇”交通圈。目前，全区公路总里程由建区时的21.3公里增加到732公里，增长3436%，其中：省道45.847公里、县道90.816公里、乡道48.443公里、村道387.98公里、专用道路9.09公里、村组外规划道路150公里。

随着农村公路进村通车不断延伸，全区拥有客运公交线路13条，农村通达率达92.3%，大大改善了群众的出行条件。五年来，该区投入场站建设1.5亿元，建立了“物流企业为龙头、农村客货运站为枢纽、农村呼叫站为节点”的城乡一体化新型农村物流网络，建成港式停靠站100余座、农村标准四级客运站4座，建设率达85%。“十二五”期间，全区投入1.04亿元，完成公路大中修162.89公里；投入2666万元实施公路安保工程，安装波纹护栏110公里，治理公路高边坡10处等安全基础设施；配备基础养护设备，成立机养中心，坑洼修补能力提升至200平方米/日以上；严厉查处超限超载车辆，卸货近万吨，超载率降低至4%。生态文明公路S103首段、乡村示范路环线、璧山连续公路等优质生态公路建成，改善了全区交通环境，提升了乡村公路通行能力。

2. 困难与问题

（一）对外交通畅通但不快捷。一是无高速公路经过，缺少火车站，是全市无高速公路的县区之一，区内唯一的铁路成昆线也从西南穿过，目前正在规划的“——”高速公路已写入“十三五”规划，高速公路走向尚未确定，开工更是遥遥无期。二是我区公路里程中高等级干线公路比例不高，仅为7.6%。我区对外干线网络虽然已初具规模，但标准普遍过低。全区没有一条一级公路，区内仅有的二级公路是省道103、苏沙路，其余大部分都是四级公路。连接**县和**区的道路早已破旧不堪，均为低等级公路或乡村公路，路况较差，运输效率低。

（二）内部交通畅通。我区内部交通网建设虽然抓住了国家农村公路建设的政策机遇，格局发生了翻天覆地的变化，省道、县道、乡道、村道基本实现了贯通联网。但由于山区交通建设标准不高，等级普遍较低，实现通行畅通的目标任务依然很重。一方面，荆沙联网通工程**大道**段为新建工程，但两端处于通行畅通状况；公路基本闲置。电站建成后，虽然路面硬化，但路基狭窄，坡度陡，弯道急，等级低，未与江河第一桥相接，客运班车无法通行。另一方面，南北交通不畅，江河由西南向北贯穿全境。目前**河段连通东西两岸的桥梁仅有**大桥、**大桥、过河一桥、过河二桥，几乎集中在县城上游，县城及下游等经济发达乡镇两岸无桥梁连通，不仅制约了东西岸的发展，而且交通绕行障碍严重。

（三）公共交通基础设施相对落后。随着我区经济社会的快速发展，开通城乡公交线路，拥有安全、便捷、经济的公共交通已成为人民群众的迫切愿望。但部分道路还缺乏相应的公共交通基础设施。市区大部分道路狭窄，没有规划公交站点，安全隐患较大，需进行整治，配备安全设施。

（四）重点项目建设推进困难。公路建设项目规模大、涉及面广、用地面积大（仅**大道及公路项目需用地1700余亩），项目实施难、政策办理难、融资难等问题比较突出，一定程度上影响了项目建设进度。例如BT项目荆沙联网工程**大道段新建工程、鹿城区至天车村段改建工程等。

（五）农村公路修建、修缮资金缺口大。目前，农村公路进村通工程补助标准为80元/立方米（不含安全设施），即5万元/公里，区财政配套资金严重不足，乡镇、村几乎没有配套资金。山区群众生活困难，筹措资金困难，加之山区地理条件差，工程造价与补助标准有6万至10万元/公里的资金缺口，意味着路建得越多，负债越多。另外，上级补助和区级养护资金只用于除草、保洁、清沟等养护，导致相当一部分水毁道路得不到及时修复；随着农村公路里程不断扩大，修复费用不断提高（目前已达150元/立方米），区公路修复资金压力不断增大。

（vi）目前需要改善农村道路的等级和网络密度经济和社会的发展，普通的家庭汽车，三轮车和其他交通工具的所有权继续增加，而乡村道路项目的等级是准四年级（4.5米，道路地面，一些早期乡村道路项目都没有添加通行车道，这并不添加到车辆相互作用，但仍会影响到交通范围。在某些人和一些小学和中学生的安全教育中；一些农村道路仍然有死路，尚未实现村庄到村庄的互连，这会影响道路网络功能的全部功能。

（VII）需要加强农村运输设施。由于持续增加，农村运输工具的运营条件不断增加。此外，不完整的农村道路安全基础设施影响了乘客运输公司发展农村客运运输的热情。

III。

（i）通过多个渠道仔细计划和加速筹集资金，以确保关键项目的平稳构建，以加强运输系统中的专业团队的建设。车站地区，乘客流，物流信息中心和重要道路；

（ii）在农村道路维护里程的迅速增长中，以增加道路维护的压力将逐年增加道路维护资金，并将一定数量的资金分配给相关的乡村，并通过多种境内的方式来筹集资金。自行筹集资金，投资劳动，加强日常维护，并及时进行较小的道路维修。

（iii）根据当地条件提高道路和道路网络的功能。提高道路网络的使用效率。