全国最大仿古木福船失火后已修复，技艺传承 25 代，样子更精致气派

近两年，《东海人文旅行》栏目关注了一艘船。它是全国最大的仿古木造福船。造船技艺已传承25代。前年秋天，记者登上这艘古船，进行了深入考察。探访，但去年2月4日，该船在福建宁德恒宇码头失火受损。该国最大的古董木船着火了。造船技艺已经传承了25代。一年过去了。古船怎么样？ 1月30日，宁德传来好消息。古船经过修复，看上去比以前更加精致、宏伟。看最新的照片，它依然停在原地，同样的老技艺，延续着刘家的“血统”——

[浙江新闻 ]

幸运船上，有泰坦尼克号没有从国内学到的技术

4个月，不停歇的行走，展望未来

“池塘碧绿，鸥鹭飞翔，麻风飘香。”

在福建宁德写下这句诗的人是曾居杭州孩儿巷的南宋诗人陆游。

南宋绍兴二十八年（1158年），34岁的陆游接到调令，从家乡浙江绍兴南下，水陆两路，途经瑞安、平阳、三都澳水域，任福建省宁德县主簿。

在宁德，陆游看到了“高楼林立”的双燕岭、白鹤岭，也经历了“波涛汹涌、飞鸾渡龙鳞出没”。直到81岁，他仍然写诗缅怀那里的人和人。风景，牡蛎，荔枝。

当然，陆游并不是唯一一个从浙江到福建的人。

455年前的夏天，戚继光率军在宁德横屿岛取得了伟大的胜利。

那一年，34岁的他刚刚调到浙江。嘉靖四十一年（1562年）八月，戚继光前往福建宁德，渡海进攻横屿岛倭寇老巢。

浙江省社科联与钱江晚报联合启动“东海人文行”走进宁德。回顾历史，还是走进宁德的现在，与海洋、船只有关的过去与现实一一展开。

浙江的船文化已有八千多年的历史。它与福建船文化一起，是中国传统船文化的重要组成部分。闻名于舟山、宁波的“青眉”，在福建被称为“五洲船”。

从东海沿岸的宁波、舟山、台州、温州、宁德出发，我们发现“奋发图强、走在前列、站在前列”的浙江精神并没有止步于浙江。它伴随着无数浙江人的生活。顺应潮流成为每个中国人应具备的开拓精神。

为期四个月的“东海人文之旅”暂时结束，但展望海洋及其面临的未来尚未结束。

再过几天，2018年即将到来，中国将迎来改革开放40周年。未来的篇章如何开启？一路走来，在奋勇争先的故事中，我们找到了答案。

张湾建造的仿古大福船由周海滨提供

距福建省宁德市蕉城区张湾镇东侧十多公里处，风开始刮起来。手机位置显示：横屿岛。一艘红色古董大福船停靠在海滩上。

宁德位于长三角、珠三角、台湾省三大经济区中部。具有“北通南、西进东出”的独特区位优势。

福船是福建、浙江沿海尖底海船的统称。与沙船、广船并称为我国古代三大船型。明代中叶以后，由于倭乱，富川号被改造为各种军舰。

红色仿古船位于宁德蕉城区张湾镇。紧邻世界著名港口三都澳。它四面环山，面朝大海。盛产樟脑、松木等造船所需木材。

戚继光也许没有想到，在恒宇大捷中发挥了至关重要作用的张湾福船，在455年后，竟然在张湾人的手中——依然在原地，焕发出新的生命。

【巨大的古董船，来自一个承诺】

走进张湾启后路的中华福船文化展示中心（宁德张湾馆），可以看到张湾福船制造的详细过程，还有另一个熟悉的名字：郑和。

明永乐五年（1407年），郑和乘九帆船航行至宁德。

解说员称，戚家军利用富川号不同型号的作战性能，编制了一套严格的海战战术，从而屡屡击败日本舰艇。事实上，这是他的前任郑和七次下西洋时利用富川的遗产。与海防紧密结合的典范。

郑和下西洋的船队途经太平洋、印度洋、波斯湾、东非海岸等深水区。他们都选择了尖底、吃水深、长宽比小、稳性好的福州船型。他招募的富川舰艇中，有三分之一是在张湾的富船厂生产的。

马六甲郑和文化中心展出郑和下西洋的模拟作品。曹健 摄

眼前这艘古色古香的大福船，船头尖，尾宽，两端翘头，船头船尾高高的。全长43.8米，宽12米。

中国传统帆船保护发展有限公司执行董事周海云举了一个例子。世界著名的瑞典古董船“哥德堡”号曾访问过中国，但宁德人的幸运船无论是长度还是宽度都超过了它，成为目前世界上最大的可用于实际航行的仿古木帆船。

2016年1月12日，大福舰正式开工建造，10月18日下水。宁德市摄影家协会刘明阁表示，平时也会开车到三都澳海洋牧场进行旅游示范。

2010年，中国水密舱壁船制造技术被联合国教科文组织列入《急需保护的非物质文化遗产名录》。执着的张湾人向联合国教科文组织承诺，将在代表性传承人的带领下打造仿古福船。它将响应建设“21世纪海上丝绸之路”的号召，成为一艘流动的展览展示船。

【水密舱技术被其他国家借鉴】

水密舱是造船业特有的术语。

在展厅里，我们看到了它的核心技术：以樟木、松木、杉木为主要材料，运用榫卯、填缝等核心技术，安装舱壁，使舱室相互独立，形成密闭的空间。海豹。透水结构形式。如果其中一个舱室受损，其他舱室也不会被淹没，这样既保证了船舶和货物的安全，又方便修理，同时也增强了船体抵抗侧向水压的能力。

“这是桐油灰和麻丝，如果船板之间有缝隙，就用这个来填补。印度人用绳子绑住填充物，但它会漏水；欧洲人用焦油来使其不漏水。一旦它抓住了火，烧得很快。”周海滨说道。

这种复杂的技艺是中国造船工匠对世界造船业的重大贡献。富川采用的水密舱室结构早已受到国外的赞赏。

1795年，英国海军总工程师塞缪尔·边沁首次采用中国人首创的水密舱技术建造了新型军舰。他在论文中表示，他建造的这艘船“有舱壁以增加强度，以保护船只免遭洪水和沉没，就像中国人现在所做的那样。”

此后，我国先进的水密舱室结构逐渐被欧洲乃至世界造船技术所吸收，至今仍是船舶设计中的重要结构形式。

1912 年沉没的泰坦尼克号也有防水舱。但为什么还是沉了呢？

电影《泰坦尼克号》中

它被15个带有自动水密门的水密隔断分成16个水密隔间，但这些水密隔间延伸得不是很高。

听起来有点专业。周海滨解释道。换句话说，泰坦尼克号的水密舱设计不合理，无法完全隔绝水。前面的五个水密舱被水充满后，迅速蔓延到后面。即便如此，不完整的水密舱室还是让泰坦尼克号多了2小时40分钟的时间，拯救了700多人。

（原标题《遭火损毁，全国最大仿古木船成功修复》编辑毛梅静）