腾讯研究院报告：智能化一站式交通离我们还有多远？

2016年4月，腾讯研究院发布的一份《城际出行报告》一开始就向人们描述了这样的场景。

有人想去中关村去香格里拉，这是一个随时可以进行的出差——于是他拿出手机，说出自己的需求，平台就会为他设计一条最优的路线，包括火车、飞机、旅游车和当地出租车。 、住宿，消费者可一键下单。

这样的场景似乎离我们很遥远。报告还提到，这种智能化一站式交通的实现，有赖于统一资源平台的形成：在这个平台上，所有的交通工具、所有的运输服务、所有的运输路线都应该是可用的。现在来看，即使是资源最丰富的OTA也只能提供航班和火车联运的方案。

事实上，虽然各类交通资源的互联互通尚需时日，但民航、铁路在供给侧已经实现了信息化。因此，落后的公路客运领域被寄予厚望。然而实际情况是，虽然公交车票的互联网普及率不断提高，但整体情况仍然不容乐观。

那么，如果你只专注于特定细分市场，你能释放更多价值吗？以旅游场景中的公路客运，即旅游直通车为例。这个鲜为人知的领域是否会因为自由行的爆发而有望扩大规模？

有些人似乎对此充满信心，而另一些人则在观望会发生什么。

替代品这么多：旅游快车还有需求吗？

直达旅游景点的火车并不是什么新鲜事，也没有太多创新可言。

目前该细分市场有以下几种类型的参与者：一是最传统的客运班车，或者隶属于旅游集散中心的直通车。这种公交车与普通客运没有什么区别。大部分舒适度和骑行体验都不好。除了门票之外，没有任何附加功能。旅游游客只是对这些经营者的补充。

第二类是专业化的直通车项目，比如简单的四川游。也有旅行社也提供一些这样的自助游产品。其特点是在交通产品的基础上，还提供碎片化资源的预订服务；车辆舒适度将高于传统客运。大部分车辆都配有导游，甚至还有更好的服务，例如车上WIFI。

第三类，一些互联网旅游公司希望进入旅游场景，比如以前的滴滴巴士、哒哒巴士，但目前看来收效甚微。滴滴巴士已暂停该功能。

显然，这一幕吸引了不少玩家来到会场。同程地面交通田川告诉TBO，景区专线的竞争确实处于碎片化状态，不同的玩家对其定位差异很大——客运企业认为是当前客运量下滑下的转型方向之一。公交车票市场，OTA认为是门票初创公司认为，景区相关销售是一个相对空白的竞争市场。

不同的实体也有各自的优势。客运企业拥有线下客流的先天优势；而其他玩家更了解市场需求，但他们要解决的是交通流量和如何聚集乘客。

不过，抛开这些类型玩家的模式优缺点，我们首先需要澄清一个问题：坐火车出行的需求真的有那么大吗？毕竟，随着公共交通和互联网汽车的便利，替代方案有很多。

据51汽车CEO吴军介绍，即使是在交通发达的华东地区，此类车辆仍然短缺。 “景区直通车的优点是直达景区；而且即使部分地区开通了高铁，直通车还是有相当竞争力的，因为不需要换乘，还有价格优势。”

吴军给TBO举了一个例子。例如，从上海前往黄山风景区，自由行游客可能的选择是自驾（包括拼车/包车）；第二种是先乘坐火车或长途汽车到黄山火车站/汽车站，然后再转乘当地交通工具。

有业内人士向TBO表示，事实上，自助游的自驾市场已经遇到了瓶颈。 “除了那些真正喜欢开车的人，大多数人还是希望悠闲自在地旅行。自驾旅行时，这是不得已的选择，因为没有直达的交通。”

所以在吴军举的例子中，消费者显然缺乏一个折中的方案：一种体验好、无需转乘、价格也不贵的自由行方式。但这种自助游尚未在消费者心目中形成固定思维——去某个景点，乘坐直达旅游巴士。

“这就像把自己的市场拱手让给别人一样，”一位业内人士告诉TBO。

创业热潮：部分地区出现“红海”

在此背景下，不少地区涌现出与旅游快车相关的创业项目。例如，苏州浩星不仅在苏州经营旅游巴士，业务还延伸到跟团游等自由行产品。

“由于基本的城市观光线路票价较低，靠车本身赚钱无疑是困难的，所以我们需要探索更多的盈利点。”苏州浩兴负责人黄长青告诉TBO。

解决方案之一是，苏州浩兴将推出主要供外宾使用的观光巴士半日游和一日游，通常是2-3个景点的套餐。 “利润率会高很多。”

从这个角度来看，基础交通功能提供了一个交通入口，而苏州浩兴的意图就是通过这个强有力的入口向游客推出更高附加值的产品。

也有一些公司有类似的想法。建途旅游发源于四川，专注于巴士自由行。虽然看上去是卖门票的，但这个场景却具有流量入口的功能，用户可以预订旅途中的各种吃喝玩乐元素。

可以肯定的是，像建途一样，只针对自由行、半自由行群体的旅游直通车，因其模式新颖，在年轻自助游群体中接受度很高——但在更广泛的人群中，消费群体来说，他们的意识还需要提高。

一个直观的例子是，成都导游黄小朝告诉TBO，她每次坐车都要向客人解释，即使买了往返票，来回也不一定是同一辆车；并且，此类产品虽然有导游途中提供讲解，但我们不负责陪同您游览景区。

总体而言，这些功能并不妨碍越来越多的玩家进入游戏。例如，4月26日，驴妈妈在四川推出巴士旅游品牌“川到川”。其模式是：在四川甘孜州选取8个热门节点，形成旅游环。豪华巴士双向运营，全年运行。停止。游客可以在任意节点购买门票、上下车，并选择在某个节点租车进行深度游。

这种模式很容易让人想起欧洲巴士之旅“欧洲到欧洲”。西南某大学旅游管理专业教师邓文告诉TBO，不同之处在于，从欧洲前往欧洲的费用更高，仅巴士部分的利润就相当可观；而吕妈妈的门票并不贵，显然他希望利用其他旅游元素获取利润。

业内人士告诉TBO，目前成都多家运营商都加入了直通车项目热潮，而四川很可能率先成为旅游直通车及各种衍生模式的“红海”。

“原因有几个——成都是四川旅游的中转站，大部分游客都是自由行游客；再加上少数民族地区交通不便，公路客运具有绝对优势。”

等待风来

虽然场上玩家的积极性已经很高，但不可忽视的一点是，这些项目大多深植于当地，而且用户大多是外地游客。虽然还处于发展初期，但这类公司直观地面临一个问题——用户获取成本和生命周期。

“这是一个非常现实的痛点——游客在本地使用时也会关注微信并下载APP，离开时又关闭并卸载，之前获取用户的努力都将付之东流；而对于长期目的地，很多人玩过一次，几年后就不会再玩了，用户生命周期太短了。”黄长青告诉TBO。

也有人认为，混合市场初期，重资产模式虽然不具备大规模复制的优势，但在一个地区跑完该模式再根据情况推广，虽然缓慢但稳定。因地制宜。

吴军并不是这种重模式的支持者。他将51随行定义为直通车SAAS服务商，并表示已与上百家旅行社车队合作，在全国开通了近千条线路。吴军告诉TBO，他预计今年景区直通车将成为一种趋势。

“大件交通住宿中，住宿最大的噱头——民宿，并不像直达火车那么标配；而交通方面，流行了一段时间的包车拼车也推广了一段时间，现在缺乏更适合大众的实惠且具有成本效益的选择，较低的方式是直通车。”

吴军坦言，OTA的态度对于这个细分市场能否火爆最为重要，甚至决定了这个细分市场是否能够快速爆发，或者是否还处于预热期。 “以OTA的用户流量，如果我们努力，一定会成为一种趋势。”

不过，OTA对此的态度似乎并不明确。

田川告诉TBO，虽然旅游线路的整体预订量有所增加，但与其他OTA类别或与实际的线下景点线路相比，整体在线预订量仍然较小。

“其实，公交票网本身还处于起步阶段，更何况去景区的直通车只有旅游属性，并不是唯一的必要选择。比如大量的区域性黑公交车就吞噬了很多的需求。”

携程似乎很早就想到了这一点。 2016年西翠项目融资后，项目负责人王宇辰介绍，基于运输公司和景区两大资源，他们想到了景区直通车的需求。

“在公交车票业务中，我们发现5%的出行目的地是景区，在这种自然场景下，有这么多用户选择这样的服务，是否可以考虑使用这项服务？便捷性和体验感如何？”进入正题就更好了”

TBO试图联系携程，了解其在景区直通车业务上的进展和想法，但携程表示，该业务尚未成熟，不方便透露太多。

或许，直通车成为一种趋势还有很长的路要走，但这种古老的业态正在获得更多人的关注，也吸引了很多新玩家，尤其是在自助游爆发的背景下。解决旅行过程中的“去”问题，或许可以回归旅行的本质。

这个细分市场未来将如何发展？会吸引OTA的青睐吗？